深圳交通中心提供以大數據分析為基礎，以協同規劃為引領，以品質設計為支撐，以集成建設為實踐，以智慧運維為反饋的城市交通整體解決方案，為政府、企業、公眾提供最先進的技術與服務，打造智慧化、高品質、可持續發展的幸福城市。
交通綜合改善規劃 軌道、道路、公交、慢行、停車等專項規劃 交通樞紐規劃設計與綜合開發 片區交通(改善)規劃及交通影響分析
交通中心先后于1995年、1997年、2002年、2005年、2013年開展5輪交通綜合改善規劃，針對不同階段，制定長短結合多管齊下策略與措施。近期交通改善方面，通過滾動開展交通綜合治理，有效緩解了深圳中心城區的交通擁堵問題。
第一輪以城市軸帶體系和樞紐為依托，推進城市東西軸帶發展及口岸交通接駁。
第二輪提出區域軌道概念，構筑核心城區密集網絡，引入TOD理念拓展發展空間。
第三輪開始全面完善軌道網絡體系，加強與國家及城際鐵路銜接，充分發揮軌道引導作用。
第一輪干線路網規劃（2004年）: 在全市范圍內系統整合城市道路網和公路網，建立了適應全域城市化的道路交通體系，確定了一體化的道路功能分級系統。
第二輪干線路網規劃（2012年）統籌區域干線路網規劃布局，支撐深莞惠都市圈一體化和特區一體化發展，與軌道交通協調并共同引導城市空間結構優化。
提出公交提速 “1.5”戰略，重點圍繞公交擴容提速，提升地面公交效率，實現公交服務提質。
創新公交首末站設置，規劃建設立體綜合車場、“門廳式”公交站、路內首末站。
建設大范圍覆蓋公交專用道網絡，在關鍵走廊設置路中式公交專用道，實現公交“擴容提速”。
契合城市轉型發展，以公交慢行優先為原則進行路權再分配。重點在高密度城市中心區，形成“軌道+步行”模式。